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　　北京的整個(gè)冬天幾乎可以說是籠罩在霧霾的陰影下，PM2.5濃度一次又一次地將記錄打破。北京的處境，讓人不由自主地聯(lián)想起英國的霧都??倫敦。倫敦在早年的工業(yè)化階段，城市發(fā)展過程中也遇到了類似的環(huán)境問題，甚至更為惡劣，被蔑稱為“充滿毒氣的恐怖城”。但是，在英國政府嚴(yán)格立法，以及民間組織推動、大眾環(huán)保意識提高和環(huán)保技術(shù)廣泛應(yīng)用等助推下，倫敦逐漸摘掉了“毒氣城”這頂帽子，讓風(fēng)和日麗的景象重現(xiàn)人間。

　　在嚴(yán)峻的霧霾威脅逼迫下，3月1日起，北京市在全國率先執(zhí)行更嚴(yán)格的“京V”機(jī)動車排放地方標(biāo)準(zhǔn)，所有不符合該標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車3月1日后一律停止銷售和注冊。中國的首都從此提前進(jìn)入國家第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)代，并逐步和歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)接軌。

　　這是北京自執(zhí)行“國一”標(biāo)準(zhǔn)開始，第5次在全國率先實(shí)施更嚴(yán)格的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生介紹，“京V”標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)北京防治大氣污染的需要制定，相當(dāng)于歐洲5號標(biāo)準(zhǔn)，與歐盟目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)基本一致，旨在將汽車尾氣的硫含量控制到最低，單車排污量比現(xiàn)行“國四”標(biāo)準(zhǔn)約降低40%。

　　根據(jù)相應(yīng)安排，2月1日北京開始執(zhí)行“京V”標(biāo)準(zhǔn)，停止受理汽車企業(yè)申報(bào)符合第四階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車輛，不再發(fā)布第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車環(huán)保目錄；同時(shí)停止銷售、注冊不符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公交和環(huán)衛(wèi)用途重型柴油車。3月1日起，停止銷售、注冊不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。對符合“京V”排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛發(fā)放藍(lán)色環(huán)保標(biāo)志。

　　對發(fā)動機(jī)技術(shù)和整車技術(shù)相對落后的自主品牌來說，北京實(shí)行的新排放標(biāo)準(zhǔn)著實(shí)為其敲響了醒鐘。歐洲已經(jīng)實(shí)行了歐六標(biāo)準(zhǔn)，因而說明大部分歐洲品牌的汽車已經(jīng)滿足遠(yuǎn)高于國家第五階段的排放要求。而自主品牌的大部分量產(chǎn)在售的車型，依然停留在國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的階段，不論在競爭力上，還是京V排放的法規(guī)要求上，甚至在即將實(shí)行的國V排放的法規(guī)要求上，都感受到了強(qiáng)大的壓力。部分自主品牌在京4S店目前無車可賣，就是最直觀的表現(xiàn)。

　　壓力也是動力，自主品牌的發(fā)展若只按著那些龍頭車企的舊路照搬的話，很難望其項(xiàng)背，實(shí)現(xiàn)超越更是難上加難。而目前國家對新能源汽車發(fā)展的政策導(dǎo)引，對于自主品牌來說，無論是實(shí)現(xiàn)自己的競爭地位，還是滿足國家的排放法規(guī)要求，都是值得認(rèn)真思考的。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展已經(jīng)超過百年，其技術(shù)提升的空間，受能源、環(huán)境等因素牽制，受到的限制越來越多，顛覆性的革新不太可能出現(xiàn)。在如此嚴(yán)格的排放法規(guī)和國家大力扶植引導(dǎo)的雙層作用下，發(fā)展新能源，似乎成為了自主品牌“逆襲”的最理想路徑。

　　到底是在強(qiáng)手如云的傳統(tǒng)汽車市場分一杯羹，還是潛心開拓未來交通新希望？這是京V排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后給自主品牌留下的一張問卷。