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　　2015年的世界經(jīng)濟形勢錯綜復雜，發(fā)達經(jīng)濟體回歸較快增長，新興經(jīng)濟體下滑，我們面臨外需不振、經(jīng)濟下行、出口競爭優(yōu)勢削弱。尤其是金磚四國等新 興市場發(fā)展受阻，地緣政治等諸多問題引發(fā)國際動蕩，油價等資源價格暴跌，15年汽車出口面臨極其被動局面。但相信隨著國家政策對出口的重視和支持加大，未 來汽車出口還是有美好夢想的。

　　1、 汽車出口增速特征

　　中國汽車出口出現(xiàn)持續(xù)的增速下滑局面，06年時的增速在100%左右，隨后到11年下滑到50%左右，13年已經(jīng)是負增長局面，14年上半年仍延續(xù) 負增長局面，下半年恢復正增長。15年的出口持續(xù)在低迷中，依托14年上半年的出口負增長9%，15年上半年仍負增長9%。隨著14年下半年的出口增速回 升，15年出口增速加速下滑，1-4季度的下滑速度沒有減緩，這也是世界經(jīng)濟低迷下的劇烈下滑。

　　2、 整車出口月度走勢

　　從月度走勢看，前兩年的出口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過山車的見頂回落走勢特征，但15年車市出口開局就出現(xiàn)高位下滑的局面。14年尚有走強 向上的趨勢。15年的上半年出口量低迷，且3季度在6-7萬間徘徊，歷年常見的夏季創(chuàng)出年度新高的現(xiàn)象沒有出現(xiàn)。隨后的15年4季度下滑加速，已經(jīng)低于 10年的出口水平。

　　3、汽車整車出口結構特征

　　13-15年的出口車市都是相對同期下滑的。2015年整車出口(含底盤)出口75.5萬臺，增速落到-20%的低位。今年出口表現(xiàn)較好的是低價未 列明機動車的出口。今年傳統(tǒng)的卡車和轎車出口都很差，且連續(xù)幾年的轎車出口都是低增長和負增長,這也說明我們出口全面遭遇瓶頸。

　　4、季度出口單車均價走勢

　　13年整車出口的均價相對較低，但基本在正常水平。14年開始的合資品牌出口高端化，14年的出口均價達到1.46萬美元，回升較好，15年上半年 進一步拉升到1.62萬美元，下半年隨著合資出口的增量，出口單價在4季度達到1.73萬美元，這也是高價車型表現(xiàn)較好的體現(xiàn)。

　　5、整車出口目標市場走勢

　　15年的汽車出口市場保持14年的亞洲一枝獨秀的狀態(tài)。15年非洲成為占50%份額的中國整車出口的第一大市場， 15年的亞洲出口增速1%，進一步強化主力地位。14-15年南美和非洲出口持續(xù)負增長較大。尤其是東歐下滑75%，這是新興經(jīng)濟體經(jīng)濟下滑的體現(xiàn)。

　　亞洲市場的表現(xiàn)也受到兩伊的影響而西亞市場不穩(wěn)定，我們投入巨大的金錢在伊朗和伊拉克等，今年的伊朗出口似乎很好。南亞的出口也有改善，東南亞的越南等表現(xiàn)很好。這也是符合海上絲綢之路的戰(zhàn)略的。

　　中國對歐美日澳等發(fā)達經(jīng)濟體的整車出口表現(xiàn)分化，北美的出口增速大大46%，其中的加勒比海地區(qū)異常較強。

　　6、整車出口的主要目標市場變化

　　15年的整車出口共75萬臺，其中前15個國家的出口達到69%的出口總量份額，這較14年的15強的出口國占69%份額稍有回升，出口的主力市場波段性走強但波動性較大。

　　巴西在11年出口10萬臺，但15年出口0.8萬臺，跌出主力市場。我們的投資損失巨大。委內(nèi)瑞拉等出口表現(xiàn)太強，未來的風險很大。

　　7、卡車出口市場分析

　　近幾年中國卡車出口相對穩(wěn)定，這幾年的銷量都在30萬臺左右，但市場劇烈變化，體現(xiàn)了車企的努力挖掘機會的能力。15年的越南市場暴增，阿爾及利亞和伊朗市場需求下滑。市場均價的走強主要委內(nèi)瑞拉和尼日利亞的價格也是走高較明顯，這也是高風險的高價格。

　　11、客車出口市場分析

　　客車市場15年有所下滑，但也是相對13年以前的超高位了。15年的埃及客車市場出口不錯，而越南和沙特也是表現(xiàn)較強的。由于客車的產(chǎn)品差異較大，我們出口不少國家的均價超過5萬美元，也是很不錯的市場。