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    創(chuàng)業(yè)早期,李書福一向是以快人快語聞名于世的;但近幾年已大大收斂,這個(gè)關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)拋出“責(zé)任論”,不禁讓外界浮想聯(lián)翩。

    據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道,李書福表示,吉利收購沃爾沃的交易,其談判過程“經(jīng)常發(fā)生變化”,并且“遭遇到困難”。他表示,該公司準(zhǔn)備完成交易,如果交易失敗,問題不在吉利這邊,吉利沒有違反協(xié)議的任何部分。

    而《美國汽車新聞》昨天的一篇文章也指出,福特不斷改善的財(cái)務(wù)情況,正在讓管理層思考,是不是一定要賣出沃爾沃。和之前福特賣出的各種品牌不同的是,沃爾沃在豪華品牌中,是一個(gè)接受度不錯(cuò)的牌子,它不像阿斯頓-馬丁、捷豹、路虎一樣無法“跑量”。

    2009年,沃爾沃全年賣出33.48萬輛,比2008年下降了10.6%,這個(gè)數(shù)字比吉利全年的32.54萬輛還要多一些。如果比較每輛車的價(jià)格,更是不可同日而語。

    與當(dāng)初決定賣出沃爾沃時(shí)的情形不同的是,2009年,福特汽車獲得了盈利,達(dá)到27億美元,是5年以來的首次贏利;而在經(jīng)歷了長達(dá)10年的不盈利后,沃爾沃在去年第四季度也接近盈利。當(dāng)金融危機(jī)的陰霾逐漸消散時(shí),福特確實(shí)需要重新審視沃爾沃的交易。

    當(dāng)然,更為重要的是,在福特目前的產(chǎn)品線中,除了林肯外,再無第二個(gè)豪華品牌;而林肯的銷售只集中在北美,它不是一個(gè)全球性的豪華品牌。

    福特放棄沃爾沃??一個(gè)全球性豪華品牌,無論是將來再并購一個(gè),或者把林肯推向全球,都是一項(xiàng)費(fèi)錢、費(fèi)力的工作。如果原先虧損是賣沃爾沃的理由,現(xiàn)在連這個(gè)理由也不復(fù)存在了。

    不過,讓吉利內(nèi)部人士吃下定心丸的是上周福特CEO穆拉利的表態(tài),他在上海接受采訪時(shí)表示:“我們正在談判中不斷推進(jìn)�！�

    “穆拉利的表態(tài)應(yīng)該說是恰當(dāng)?shù)孛枋隽宋覀兡壳罢勁兴�處的狀態(tài),有關(guān)于融資和技術(shù)轉(zhuǎn)讓遭遇問題的說法是不對(duì)的�！奔�利方面在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示。有關(guān)李書福在北京的表態(tài),吉利方面認(rèn)為可能是措辭方面存在著理解的偏差所致。

    更早以前,有國內(nèi)媒體報(bào)道,吉利與福特的談判在融資環(huán)節(jié)遭遇了問題。面對(duì)這些問題,李書福表示,一些投資者退出了交易,他們不愿意參與并購行動(dòng),但其他銀行非常積極,并加入進(jìn)來彌補(bǔ)了缺口。

    即便如此,各方面對(duì)于吉利收購沃爾沃的前景并不看好。《美國汽車新聞》在評(píng)論此事時(shí)就表示,考慮到此前在并購歐寶、薩博、悍馬、土星過程中存在的多次告吹的情況,吉利如果最終失敗,也沒有什么值得驚訝的。(趙奕 來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）