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運(yùn)輸管理不善是效益下滑的主要原因。多年來，說起鐵路企業(yè)成本大、經(jīng)濟(jì)效益下滑的原因，許多人會說是市場不景氣造成的，但位于我國路網(wǎng)末端的佳木斯分局卻眼睛向內(nèi)，從自身找原因。他們細(xì)算了一筆賬，在日常運(yùn)輸組織工作中效益觀念淡化，不把機(jī)車、車輛的投入與運(yùn)輸收入、營業(yè)收入掛起鉤來，形成了運(yùn)營生產(chǎn)過程中的可變成本加大，損失浪費(fèi)嚴(yán)重的惡性循環(huán)。當(dāng)貨源不緊時(shí)，空車大量排往各站，造成空車大量閑置，造成貨車占用費(fèi)成本支出大幅度上升，根據(jù)各地實(shí)際情況，各個(gè)省份的高速公路收費(fèi)采取了不同的收費(fèi)方式， 根據(jù)各地實(shí)際情況，各個(gè)省份的高速公路收費(fèi)采取了不同的收費(fèi)方式，但計(jì)重收費(fèi)已經(jīng) 成為了一個(gè)大的趨勢。盡管受費(fèi)方式不盡相同， 成為了一個(gè)大的趨勢。盡管受費(fèi)方式不盡相同，但其總體收費(fèi)尺度的把握不會有根本的不同。
河南現(xiàn)行半掛車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)參考：
（一）標(biāo)準(zhǔn)要求：正常裝載情況下的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：以收費(fèi)站實(shí)際測量確定的車貨總質(zhì)量為依據(jù)，車貨總質(zhì) 量小于或等于13噸的車輛按基本費(fèi)率計(jì)收（0.09元/噸公里計(jì)收 ）；15噸至49噸的車輛、15噸以下部分按 基本費(fèi)率計(jì)收，15噸以上部分按0.04元/噸公里計(jì)收。車貨總質(zhì)量不足5噸時(shí)按5噸計(jì)收；計(jì)費(fèi)不足5元時(shí)按 5元計(jì)收。 車貨總質(zhì)量中符合公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的重量部分暫按正常裝載計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收（0.09元/噸公里計(jì) 收 ）；超出公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)30%的重量部分暫按基本費(fèi)率收取車輛通行費(fèi)；超過公路承載能力認(rèn)定 標(biāo)準(zhǔn)30%以上的重量部分，暫按基本費(fèi)率的3倍線性遞增至5倍計(jì)重收取車輛通行費(fèi)；超過公路承載能力認(rèn) 定標(biāo)準(zhǔn)100%以上的重量部分，暫按基本費(fèi)率的5倍計(jì)重收取車輛通行費(fèi)。
（二）舉 例：一輛二軸的總質(zhì)量35噸的貨車（國標(biāo)：二軸最多不超過17噸），該車超過公路承載能力 認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)106%，其中的15噸按0.09元/噸公里計(jì)收，15噸外的2噸按0.04/噸公里計(jì)收，超過限值17噸30%部 分的5.1噸按基本費(fèi)率0.09元/噸公里計(jì)收，30%--100%的11.9噸部分按基本費(fèi)率0.09元/噸公里的5倍 【3+2/0.7*(1.0-0.3)=5】計(jì)收，超過100%以上的1噸部分按基本費(fèi)率0.09元/噸公里的5倍計(jì)收，如果此車 行駛100公里，應(yīng)交納的總通行費(fèi)為(15*0.09+2*0.04+5.1*0.09+11.9*0.09*5+1*0.09*5)*100=770元。 所以超載運(yùn)輸?shù)貌粌斒А?
高速路收費(fèi)總金額（河南標(biāo)準(zhǔn) 實(shí)際裝載超過額定總質(zhì)量 實(shí)際裝載超過額定總質(zhì)量130%的）=【基本收費(fèi) 高速路收費(fèi)總金額（河南標(biāo)準(zhǔn).實(shí)際裝載超過額定總質(zhì)量 的 【 15*0.09+(額定總質(zhì)量 額定總質(zhì)量-15)*0.04+(額定總質(zhì)量 額定總質(zhì)量*130%-額定總質(zhì)量 額定總質(zhì)量)*0.09+(實(shí)際裝載總質(zhì)量 額 實(shí)際裝載總質(zhì)量-額 額定總質(zhì)量 額定總質(zhì)量 額定總質(zhì)量 實(shí)際裝載總質(zhì)量 定總質(zhì)量*130%)*0.09*5】*行駛總路程公里數(shù) 定總質(zhì)量 】 行駛總路程公里數(shù)。
優(yōu)化半掛車運(yùn)輸經(jīng)營環(huán)境。這個(gè)分局從路企間、分局間和分局與路局間著眼，努力營造有利于實(shí)施效益工程的寬松環(huán)境。優(yōu)化路企環(huán)境。對大中型企業(yè)較為穩(wěn)定的貨源，確定“白貨”抓中轉(zhuǎn)時(shí)間，“黑貨”抓計(jì)劃兌現(xiàn)的優(yōu)化措施。努力做到“白貨”在分局管內(nèi)中轉(zhuǎn)時(shí)間不超過技術(shù)計(jì)劃規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，縮短到達(dá)期限；“黑貨”對鋼電煤等重點(diǎn)物資，兌現(xiàn)運(yùn)輸方案，穩(wěn)定企業(yè)大宗貨源。對鄰分局有效卸車。按局下達(dá)的輪廓計(jì)劃及時(shí)調(diào)整運(yùn)用車保有量，運(yùn)用車不足時(shí)加大自分局管內(nèi)裝車，確保工作量與運(yùn)用車均衡。
