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   電動汽車時代即將到來，與電動汽車相配套的充電站建設正成為一種新興產(chǎn)業(yè)，各種資本競相進入該領域。繼國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及中海油之后，近日，中石化宣布以北京為起點，進軍電動汽車充電站領域。

    目前，中石化、中海油、國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)能源企業(yè)陸續(xù)開始布局建設電動汽車充電站。充電站之所以備受矚目，原因是電動汽車被視為我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的突破口。去年國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中，提出推廣使用節(jié)能和新能源汽車的5項政策措施，其中特別指出要建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。兵馬未動，糧草先行。各能源企業(yè)在電動車領域超前投資，爭建充電站體現(xiàn)了發(fā)展的眼光，總體上對環(huán)保和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有推動作用。

    傳統(tǒng)能源企業(yè)爭先進入，說是跑馬圈地也好，戰(zhàn)略布局也罷，追逐未來的商業(yè)利益和市場先機也是很重要的原因。充電站是電動汽車的配套設施，目前，雖有鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展的宏觀政策導向，但明確的時間表、路線圖和配套細則尚未頒布。因此，在這樣的狀況下，對能源企業(yè)的商業(yè)行為要做引導和規(guī)劃。

    企業(yè)的商業(yè)行為勢必是從自身的利益出發(fā)的，如果缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，無序發(fā)展，很可能反而不利于電動汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。2009年年底,國內(nèi)首座電動汽車充電站??上海漕溪充電站由國家電網(wǎng)公司“強力推出”，國網(wǎng)還雄心勃勃地宣布將在全國27個城市開建電動車充電站。國網(wǎng)的優(yōu)勢是電力供應，緊鑼密鼓地與各地政府洽談，與汽車企業(yè)溝通，更多地是瞄準標準，使電動車充電的企業(yè)標準上升為國家標準，最終利用電網(wǎng)終端銷售的優(yōu)勢,占領市場先機。今后是否有能力建設大規(guī)模的充電站以配合電動汽車的發(fā)展，還很難說。

    中石化在全國有3萬多個汽車加油站網(wǎng)絡，對他們來說，現(xiàn)在用油，今后充電，變的只是供應的產(chǎn)品，不變的是目前布局好的面積較大的加油、加氣站。但仍有問題值得推敲。其一，利用現(xiàn)有設施升級為加油充電綜合服務站，這樣形成的網(wǎng)絡是否能有效覆蓋今后私家車、出租車的充電需求？其二，加油站原本是布局在私家車方便加油的地方，公交車、城市作業(yè)車由于其行駛路線和充電需求差異，需要的服務與私家車不同，這一問題如何解決？

    沒有規(guī)劃，各自建站，勢必造成充電站建設的混亂。企業(yè)的戰(zhàn)略布局必然圍繞著企業(yè)能力和規(guī)劃開展。有一些城市可能多家能源企業(yè)都計劃建站，或出現(xiàn)同一區(qū)域充電站布局密度過大情況，而還有一些區(qū)域可能沒有企業(yè)愿意去建站。因此，需要有人出面協(xié)調(diào)，而最好的工具還是規(guī)劃。

    再說，沒有規(guī)劃，能源企業(yè)也無法掌握建站的節(jié)奏。有汽車業(yè)界專家表示，電動客車產(chǎn)業(yè)化相對容易，因此應以電動公交車為規(guī)劃重點。如果這樣的規(guī)劃建議被采用，那么有的能源企業(yè)在某一地區(qū)大范圍建設私家車充電站，顯然沒踩上節(jié)奏。

 現(xiàn)在，有一些能源企業(yè)爭相與各地政府“戰(zhàn)略合作”，建立當?shù)氐男履茉雌�車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。中石化與北京市政府合作，推進純電動汽車用充電站基礎設施建設工作并規(guī)劃短期內(nèi)將出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流配送等城市公共服務領域交通工具的生產(chǎn)研發(fā)作為重要方向。南昌市政府與江西省電力公司簽訂合作協(xié)議，委托江西電力統(tǒng)一規(guī)劃實施南昌市電動汽車充電設施及配套服務系統(tǒng)，力圖掌握當?shù)仉妱悠�車充電站建設的主動權。但一地的發(fā)展規(guī)劃與國家規(guī)劃是否就相符呢？

    因此，政府在充電站建設方面應早做規(guī)劃，以有利于配套充電站的建設和發(fā)展。對此，筆者提出兩點建議供參考。

    第一，即將出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃不僅要著眼于如何使用補貼手段鼓勵汽車企業(yè)和消費者生產(chǎn)、使用新能源汽車，還要提出對新能源汽車基礎設施建設的標準和規(guī)劃。從國家層面明確充電站標準和要求，通過市場手段解決新能源汽車的使用瓶頸問題，避免資源浪費。

    第二，在確定的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程城市中示范建設。根據(jù)每個城市新能源汽車發(fā)展的路徑和實際情況，具體問題具體分析，利用示范找出問題和解決路徑。但絕不能以企業(yè)規(guī)劃為整體規(guī)劃，而是應該參考第三方科學的分析和判斷。

    無論何種方式，目的只有一個，避免無序開發(fā)造成資源浪費。

 建充電站：合作勝于對壘

    是合作共贏，還是對壘內(nèi)耗？對于目前爭建充電站的能源企業(yè)來說，是個問題。

    從目前情況看，國家電網(wǎng)、中石化等能源央企“各立山頭”，還沒有互相合作的跡象，且明顯存在利益上的沖突。例如，國家電網(wǎng)今年將在國網(wǎng)范圍內(nèi)27個省市(區(qū))全面推進電動汽車充電站建設，其中包括北京，而中石化進軍充電站的戰(zhàn)略舉措也是以北京為突破口，進而擴展到天津、河北甚至更大范圍。對于充電站建設，國家電網(wǎng)相關人士曾表示：“關鍵是搶得先機，以占據(jù)最好的資源�！边@反映出國家電網(wǎng)充電站計劃的激進性、排他性。的確，搶得先機就可以在標準制定、占據(jù)更大市場份額等方面具有優(yōu)勢，并借此取代石油巨頭的地位，成為更大的能源巨頭，這對國網(wǎng)來說是非常誘人的，卻不一定有利于整個行業(yè)的發(fā)展。

    電網(wǎng)控制電源供應鏈，在建設充電站上具有明顯的優(yōu)勢，并已走在前面。2009年8月，國家電網(wǎng)已建成國內(nèi)第一座商業(yè)運營功能的漕溪電動汽車充電站。但今后發(fā)展卻面臨征地問題，這在經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)還好說，在北京等大城市呢？而中石化建設加油充電綜合服務站的具體規(guī)劃尚未出臺，雖已有地利之便，但也不可能拋開電網(wǎng)自成體系。

    事實上，電網(wǎng)和石油石化企業(yè)完全可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，電網(wǎng)為充電站提供上游電能服務，石油石化企業(yè)可以作為電能貿(mào)易的下游。截至目前，我國已有不同領域的多家能源企業(yè)進行了跨領域合作：華電與中船重工開展合作、國電與中石化簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議、中廣核與民營企業(yè)華銳風電聯(lián)手建風電機組等。事實證明，這些能源企業(yè)通過合作延伸了能源產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了多贏。而且，能源企業(yè)合作也符合國家利益，可以實現(xiàn)能源資源利用最大化。

    能源企業(yè)合作才是大趨勢。正如北京首科集團公司總經(jīng)理孫金來所說的那樣：“生產(chǎn)石油的不一定就要建加油站，生產(chǎn)稻谷的不一定就要做面包。一起合作，統(tǒng)一電動汽車電能存儲體系的標準，加速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展才是最重要的。”

    近日，筆者到南非參觀考察能源設施建設，了解到南非沙索公司投建的“能源中心”不僅具有加油、加氣等功能，還具有提供信息、提供能源使用的安全培訓技能、交易等功能。因此，筆者認為，我國未來的“綜合能源供給基地”也應該不僅有提供加油、加氣、充電等交通用能的功能，還應該有為普通居民提供買電、買氣等生活用能的功能，這樣的“綜合能源供給基地”才名副其實。

合理構(gòu)筑充電設施網(wǎng)絡

    電動汽車的規(guī)�；�發(fā)展，需要完善的基礎配套設施，為電動汽車的動力電池提供電能補給�？旖�、高效、覆蓋面廣的充電設施網(wǎng)絡是電動汽車規(guī)模化發(fā)展的前提，迫切要求加快研究確立適應我國國情的電動汽車能源供給方式，科學規(guī)劃和建設電動汽車充電網(wǎng)絡。

    綜合考慮用戶充電習慣和各種充電方式的特點，電動汽車充電設施宜以充電站和充電樁建設為主，滿足用戶對充電速度和更換電池便捷性的需要，以家庭常規(guī)充電作為有益補充。在日常應用中，將電動汽車的充電方式包括整車充電、更換電池、充電與換電池結(jié)合等方法有機結(jié)合，互為補充。

    在推廣電動汽車的城市和地區(qū)，綜合考慮當?shù)厣鐣��?jīng)濟發(fā)展、交通發(fā)展和電網(wǎng)建設規(guī)劃，選取條件適宜的區(qū)域，針對電動汽車能源供給需求，配套建立快速充電站以及停車設施充電系統(tǒng)等服務網(wǎng)絡。在城市路網(wǎng)、公路干線、居民區(qū)、公共停車場建立電動汽車充電設施，逐步建立充電設施網(wǎng)絡，為電動汽車提供專業(yè)化服務，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

隨著電動汽車生產(chǎn)制造技術的不斷成熟和完善，電動汽車在出租車、家用轎車等社會居民用車中的比例將大幅提高，這類電動汽車數(shù)量巨大、覆蓋面廣、行駛線路不固定，需要在城市中心區(qū)建立配套充電網(wǎng)絡。針對居民的生活和出行習慣，在停車場、大型商場、影院、洗車店等公共場所建設充電設施，以快速充電為主；在土地資源緊張的城市核心區(qū)，以充電樁為主。此外，在居民小區(qū)、寫字樓建設充電設施，與居民小區(qū)和寫字樓的車庫、停車位建設相結(jié)合，充分利用土地資源，充電方式可采取快充和慢充相結(jié)合，滿足家用轎車等社會居民用車的需求。對于活動范圍較小、活動范圍固定、行駛距離較短的場地用車，可以在以上場所建立電動汽車充電站或充電樁。

    推廣電動汽車要與建設配套基礎設施并重。堅持自主創(chuàng)新，提高研發(fā)水平，建立電動汽車基礎設施配套體系，為電動汽車市場穩(wěn)定發(fā)展提供保障。電動汽車充電基礎設施的規(guī)劃布局應與城市建設發(fā)展規(guī)劃、城市交通體系規(guī)劃、電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理銜接。

    電動汽車充電站應按照統(tǒng)一標準和規(guī)范，推廣標準化、模塊化設計，嚴格按照標準建設和運行。配合充電式混合動力、純電動等電動汽車的發(fā)展，迫切要求制定電動汽車配套基礎設施的制造、認證和檢測標準。    

    電動車充電站布局宜謹慎

    當前，中石化、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)以及中海油等能源央企都加快了對電動汽車相配套的充電站的建設和布局，以爭取未來電動車大規(guī)模商業(yè)化時的戰(zhàn)略主動權。

    從某種程度來說，對于大型能源企業(yè)的這一舉措，我們應該抱積極支持的態(tài)度。這一舉措有助于我國電動汽車的技術研發(fā)進步和規(guī)模化、商業(yè)化進程。電動車充電站的缺乏所導致的不便會降低人們對電動汽車的使用興趣，而電動汽車實際運行的減少又會反過來減緩技術進步和規(guī)�；�發(fā)展，從而降低對充電站的需求，這實際上是一個收縮式的逆循環(huán)。能源央企的舉措會打破這種局面，轉(zhuǎn)化為擴張式的正循環(huán)，推動電動汽車的快速發(fā)展。

我國大型央企往往都是在某一領域居于壟斷地位，坐等客戶上門，主動開拓新領域的動力不足。這一舉措表明我國能源央企行為的市場程度在提高，開始主動培育新的客戶市場，戰(zhàn)略競爭意識顯著增強。

    從長期來看，這一舉措對于化解我國所面臨的能源困局將產(chǎn)生積極影響。如果保持目前的發(fā)展態(tài)勢，汽車石油消費在我國石油消費總量中的比重將會不斷上升，對我國石油供給保障的壓力不斷提高，而目前我國的石油對外依存度已經(jīng)超過50%。但是電動汽車的發(fā)展將徹底轉(zhuǎn)變汽車的用能形式，隨著電動汽車普及程度的提高，我國對石油的依賴程度將會逐步降低，能源安全的被動局面將會得到扭轉(zhuǎn)。

    但是，能源央企在電動車充電站領域的布局也應謹慎。電動車發(fā)展過程的不確定性決定了充電站投資風險較高。電動車何時進入大規(guī)模商業(yè)化階段上不確定，在此期間，充電站對于投資企業(yè)而言一般意味著投入而不是回報，如果投資企業(yè)不能堅持到盈利階段，那將意味著損失。

    充電站布局模式有待進一步的研究。能源消費模式的變化導致電動車充電站的布局模式有可能與傳統(tǒng)汽車加油站存在差異較大。在傳統(tǒng)汽車領域，能源消費模式是司機駕駛汽車到加油站，即時注入成品油，這一過程幾分鐘即可完成。但是，電動車充電需要較長時間，司乘人員過多地等待意味著個人和社會資源的損失。這就意味著，充電站應布局在汽車集中停放區(qū)，如社會停車場，社區(qū)密集的停車地點等，而且需要足夠大的空間，才能達到方便消費者，節(jié)約等待時間的目標，這種模式可能比傳統(tǒng)的加油站模式更值得考慮。對于投資企業(yè)而言，商業(yè)布局模式的成功與否也是決定投資能否實現(xiàn)收益的決定性因素之一。

    同時，電動車還受到其它新能源汽車的競爭，電動車充電站的市場規(guī)模還有待進一步的確認。事實上，新能源汽車有很多種，電動汽車只是其中的一種，目前處在研發(fā)階段，離商業(yè)化運作還有距離，如果其他的新能源汽車率先實現(xiàn)商業(yè)化，電動汽車的未來發(fā)展前景就會受到抑制，電動車充電站的發(fā)展規(guī)模也可能會低于預期，這是企業(yè)不得不考慮的問題。 
 充電站建設謹防泡沫

    中石化、中海油、國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等企業(yè)熱衷于電動車充電站建設，無疑會促進電動車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。但也不能不考慮發(fā)展過熱、出現(xiàn)泡沫的情況。

    如果未來電動車能成為一種普遍的交通工具，那么電動車充電站可能像現(xiàn)在的加油站一樣重要。這是充電站發(fā)展的前提。

    然而，從產(chǎn)業(yè)更替及經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律來看，電動車發(fā)展道路仍是漫長和曲折的。電動車的技術及市場成熟需要一個緩慢的過程。全球汽車在向環(huán)保、節(jié)能這個方向發(fā)展過程中，電動汽車被看作是具有潛力的產(chǎn)品。但也必須看到，作為一個新興產(chǎn)業(yè)，電動車在關鍵技術及價格上仍沒有實質(zhì)性的突破，成為主流交通工具的前景依然不明朗，電動車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段。有預測說，在50年后，電動車才有可能逐漸取代燃油車。

    發(fā)展電動車的動力并非市場需求，而是來自外部環(huán)保、節(jié)能的壓力，缺乏內(nèi)生動力。各國政府之所以積極推動電動車發(fā)展，重要原因是來自全球氣候變化的壓力，來自人們對環(huán)保的呼吁，而非石油短缺或石油價格上漲幅度過大。因此，從經(jīng)濟角度上看，電動車發(fā)展對企業(yè)和消費者來說缺乏內(nèi)生動力，這不利于整個產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。如果汽油價格下降、燃油車成本進一步降低，那么電動車的市場生存空間就非常狹窄。

    另外，電動車成為主流交通工具替代燃油車，意味著汽車行業(yè)的大轉(zhuǎn)型，是一個龐大工程，非一朝一夕所能完成。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中涉及技術、設備、人才的更新?lián)Q代，對汽車這么一個龐大的產(chǎn)業(yè)來說，完成這種轉(zhuǎn)型是一個龐大工程，涉及經(jīng)濟和政治等方方面面，是一個循序漸進的長期過程。

    總之，當前電動車產(chǎn)業(yè)處于設想美好、前景燦爛而內(nèi)生動力不足、過程漫長的初級階段。在這個階段，大規(guī)模建設充電站需要冷靜和謹慎。當前能源巨頭對充電站的熱情空前高漲，如果他們所做的計劃都能按期完成實施的話，全國充電站數(shù)量將會非常可觀。但是電動車的發(fā)展能否跟上充電站發(fā)展呢？是否會出現(xiàn)過剩呢？答案還很不明確。   

 建充電站要看比較優(yōu)勢（短評）

    我國的石油消費大部分都用于交通方面，避免高石油對外依存度風險的最重要途徑還是節(jié)約能源，包括對石油的替代，電動汽車就是其中之一。作為其重要支撐的充電站也在短時間內(nèi)就火起來了。

    作為一個新興的行業(yè)，充電站建設所需的投資渠道沒有必要限制，誰都可以做。但正因為它是一個新興行業(yè)，需要講究規(guī)劃，布局也要科學。作為電動汽車發(fā)展的補充，充電站建設首先必須跟電動汽車的發(fā)展相匹配。否則建了很多充電站，但是沒有那么多電動汽車，就會造成很大的浪費。因此，意欲參與投資建設的企業(yè)需要權衡，發(fā)揮自己的比較優(yōu)勢。

    很多人說中海油、中石化在充電站建設方面有優(yōu)勢，因為它們擁有數(shù)量龐大的加油站，可以把加油站建設成加油充電綜合服務站，但實際情況也許并非如此。加油站已成為城市格局的一部分，位置都被固定。如果要改建成充電站，考慮到安全問題，需要更大的空間范圍，但周邊條件并不允許。再加上充電通常都要比較長的時間，就算是快速充電也要十多分鐘，而加油的時間只需要兩三分鐘。這種時間上的差異可能會讓顧客一直排隊等，造成周邊地區(qū)道路擁堵。因此，充電站布局不能建在市區(qū)繁華地段。當然，從數(shù)量龐大的加油站中選取符合條件的擴建成加油充電綜合服務站也未嘗不可。

    充電站涉及的本來就是電，由電網(wǎng)來做順理成章。包括充電站應該采用多大的變壓器，電壓等級多少，等等，這些電網(wǎng)更了解，做起來輕車熟路。這個其實跟電燈由電網(wǎng)控制是一個道理。充電站的形式會比加油站更靈活一些，它可能設置在停車場，或者在路邊，也可能在小區(qū)里。這些布局跟電的關系要密切得多，而且電網(wǎng)覆蓋范圍廣泛，充電站的網(wǎng)絡建設相對容易。因此，電網(wǎng)在建設充電站方面更有優(yōu)勢。

    從國家利益的角度來說，應當有一個規(guī)劃，最小成本地來發(fā)展充電站。

 網(wǎng)議能源

    我非常支持，這樣有加油站的地方就有電動車充電，好找。

    網(wǎng)友柒柒不變

    中石化與國家電網(wǎng)聯(lián)手豈不更好？

    網(wǎng)友基金長紅

    石油企業(yè)建充電站是個不錯的選擇。既然是能源公司，就應該向一切能源看齊，不能總守著石油過日子。能源領域下的多產(chǎn)業(yè)化道路，我認為可行。

    網(wǎng)友前堂客

    充電站的充電效率和加油效率差距太大，除公交外，其余車輛如果依靠電力供應還是很成問題的，起碼占地的問題就很突出。

    網(wǎng)友raul228

    為啥還是汽車？看看現(xiàn)在的交通狀況。直接發(fā)展地鐵、快速公交才是正道。

    網(wǎng)友elena8198

    其實關鍵是電池外部尺寸的標準化問題。如果全部采用標準化電池的話，充電就不用等了，進站換塊已經(jīng)預先充好的電池就可以開走。這樣方便快捷，只需要把電池的折舊加入交易費用即可，和換煤氣瓶一樣。

  網(wǎng)友lht19350128001

    現(xiàn)在的養(yǎng)路費含在油價里，用電以后怎么算呢？

    網(wǎng)友金雀葡萄酒

    電還是該誰賣誰賣，網(wǎng)點沒那么復雜，停車場里應該都可以有。

    網(wǎng)友sxx5008

    電池通用，直接更換電池，是比較好的方式。我們要趕快建立自己的標準，盡快普及使用，盡快搶占市場，讓民族工業(yè)有機會快快壯大。

    網(wǎng)友ivandiang

    先解決充電時間的問題吧，最好跟加油一樣快，要在短時間充滿電，電池也要耐用。

    網(wǎng)友yinglove

    電動汽車會轉(zhuǎn)嫁污染嗎？是不是應該先對這方面進行研究？

    網(wǎng)友jims1977

    充電站的建設需要政府大力扶持。

    網(wǎng)友mxg775

    加油站充電，安全問題突出，應當嚴格禁止。即使充電設備萬無一失，電動車的電器火花也極其危險。

    鳳凰網(wǎng)手機用戶

    充電太慢了，搞電池連鎖租賃吧。

    網(wǎng)友老漏

    應建立綜合能源站，將油、天然氣、電動車等各種動力車的能源匯集一地，以極大方便出行的各種車輛。