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新車投訴激增考驗中國車市
發(fā)表日期：[2010-03-18]
dbzz.net 受國家政策等方面因素的影響，2009年國內車市由低迷迅速轉向火爆，銷量井噴和缺貨的現象在市場上同時出現。但是，在繁榮的車市背后，汽車質量、服務問題愈來愈多。盤點2009年全年的汽車投訴情況，涉及質量問題的投訴占到絕大多數，此外，針對維修的投訴也成為申訴熱點。業(yè)內人士表示，新車質量將成為2010年乃至未來幾年國內車市最為重要的問題。

　　汽車投訴數量激增

　　汽車投訴網日前發(fā)布的《2009年度汽車投訴統計報告》顯示，2009年度汽車投訴網共收到投訴2887宗，實際投訴量為2820宗，同比增長近六成，涵蓋國內目前所有主流汽車品牌。
　　由中國質量委員會用戶委員會、車人網、清華汽車工程研究院聯合發(fā)布的《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》則顯示，相比2008年，2009年投訴總量上升39.7%，其中，綜合性投訴(同時有質量問題和服務問題)增加明顯。
　　來自各省市統計的數據也顯示出2009年汽車投訴數量激增的情況。廣東省消費者委員會的數據顯示，去年全省各級消委會共受理汽車投訴801件，同比增長134.9%，其中，質量投訴占汽車總投訴量的38.08%。而汽車投訴成為投訴新熱點，首次進入全省投訴排名前10位。
　　杭州市消保委日前公布了2009年杭州汽車消費投訴情況。其中，杭州市各級工商局、消保委以及12315共接到各類汽車投訴897件。據了解，汽車消費的投訴量2008年在2007年的基礎上上升了12.3%，而去年較2008年又上升了28.9%。
　　具體從品牌來看，《2009年度汽車投訴統計報告》顯示，合資品牌的投訴持續(xù)上升，由去年的54.51%上升到73.58%，達到2075宗；自主品牌的投訴比例則繼續(xù)下降，由去年的41.63%下降至23.05%。仔細對比發(fā)現，合資品牌的投訴量已經達到自主品牌的三倍之多。
　　在汽車投訴網上的2075宗合資品牌投訴中，囊括了目前所有在售的合資品牌車型。合資品牌的車系投訴中，日系車被投訴最多，達到702宗，占汽車投訴網所有投訴量的24.89%，而其2009年銷量則占24.85%，投訴量略高于銷量水平。第二大車系德系的投訴量占投訴總量的15.14%，低于其19.25%的銷量水平，也是惟一一個投訴量比率低于銷量比率的車系。看來德系車嚴謹的工藝作風相對比日系車的人性化關懷更容易提升消費者的忠誠度。
　　業(yè)內人士表示，汽車質量成為消費者在過去一年里最不滿意的購車和用車體驗，這也許與2009年國內汽車市場供需不足有關。2009年由于我國汽車企業(yè)對突然爆發(fā)的市場購買力估計不足，導致從2009年年初開始延續(xù)至今的“缺車現象”，生產企業(yè)和汽車經銷商疲于應付市場嗷嗷待哺的訂單，對汽車質量的注意力有所下降。

　　質量問題是誘發(fā)投訴的主因

　　2009年中國新車質量調研顯示，國產汽車平均每車質量問題下降至2.58，而國際品牌平均每車質量問題為1.42。這表明差距在縮小，是中國汽車產業(yè)的一個巨大進步。但也要看到，從2003年實施汽車召回法規(guī)后，至今國內車企已召回310多萬輛車，涉及200多個品牌。這還只是低要求下的召回數據。汽車產品召回數量不斷增加，拉響了汽車設計、零部件質量安全的警報。
　　《2009年度汽車投訴統計報告》顯示，質量問題仍然是誘發(fā)投訴的主因，涉及質量問題的投訴超過九成，說明當前消費者對汽車生產企業(yè)的信任度依然不高，與目前國家汽車方面的法規(guī)不完善，很多故障出現時無據可依也成為車主與4S店發(fā)生沖突的主要原因。
　　報告顯示，在涉及質量的投訴問題中，變速箱、車身及電氣、發(fā)動機成為最主要的投訴對象，而變速箱更是由去年的第四位一躍成為今年的第一位，占投訴總量40.46%之多，這主要是因為今年集中爆發(fā)的幾起案例中均集中在變速箱這一部件上。質檢總局引發(fā)的輪胎質量風暴則直接導致了輪胎投訴的上升，由去年的6.07%上升至14.08，升幅足足一倍有余。

　　維修投訴成為申訴熱點

　　《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》顯示，汽車服務問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴(同時有質量問題和服務問題)占41.9%。
　　《2009年度汽車投訴統計報告》顯示，在涉及服務問題投訴的2091宗投訴里面，服務態(tài)度差是服務方面最主要的投訴方向，占了784宗，占總投訴量的27.8%；而維修技術水平則排在第二位，占616宗；欺詐銷售同比上年也有了較大增幅。
　　來自石家莊市12315投訴統計數據顯示，2009年汽車類投訴增速50%左右，其中對車類維修服務申訴共125起，占申訴量的39.94%。其中售后服務投訴31起，拒絕退換修投訴30起，質量投訴25起，對維修價格、維修合同等其他投訴39起。
　　據福州市工商局12315統計數據顯示，僅去年一年，福州市對于汽車售后服務的投訴就高達179起，占到了汽車類投訴總量的33.52%，位居汽車消費問題榜的首位。
　　據了解，大部分服務投訴都是由于車主對4S店員工處理車輛故障的技術水平、解釋溝通不滿而引起的；還有部分服務方面的投訴則是由于車主認為零部件價格不合理以及零部件等待時間過長而引起；另外一部分就是車主認為4S店員工在銷售或是維修過程中對其存在欺詐行為而引發(fā)：汽車維修、保養(yǎng)價格不透明，收費標準懸殊，導致更換小零件或進行簡單保養(yǎng)也需要支付高昂的工時費、維修費，多則上萬，少則上千元，引起消費者的不滿。而消費者將車輛送修、保養(yǎng)時出現新問題，責任難以分清。這部分投訴更容易導致雙方情緒對立，因而這一部分投訴往往也是最難以協調的棘手投訴。
　　據了解，工商部門主要負責監(jiān)督汽車4S店和汽車維修企業(yè)是否兌現承諾，但是消費者一旦和汽車4S店或是維修企業(yè)發(fā)生糾紛，由于沒有行規(guī)和國家的統一標準，責任很難劃分。此外，目前，有關汽車售后服務的法律法規(guī)，主要是依靠《消費者權益保護法》。由于該法對汽車售后服務規(guī)定比較籠統，在具體執(zhí)法過程中存在一定難度。
　　業(yè)內人士表示，汽車維修投訴量大增主要是因為汽車保有量的增加。對汽車售后服務，國家目前還沒有相應的法律法規(guī)及標準，造成消費者在維權時因為沒有依據而無法保護自身的合法權益，也使得行政部門及維權機構在處理此類投訴時捉襟見肘。因此，盡快出臺相關法律與標準已經刻不容緩。

　　維權法規(guī)亟待出臺

　　《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》在汽車服務質量的投訴中，人員技術、服務態(tài)度、服務承諾不兌現是投訴的重點，三者之和占到總體服務投訴的七成，其中，承諾不兌現的投訴主要體現在配件供應超時、銷售許愿事后不承認等。
　　從投訴解決的情況看，汽車廠家對車主投訴的重視程度有所提高，但相比2008年，一次性投訴解決率下降了2.5%，究其原因主要有兩個：一個是新車頻繁出現問題，另一個是一些質量問題不易排除，例如，異響問題久修不好等。具體比例為：一次性投訴解決率為67.1%，二次投訴的解決率10.5%，三次及三次以上投訴的解決率6.2%。
　　《2009年度汽車投訴統計報告》顯示，近五成車主希望自己的問題能夠得到解決，占所有投訴訴求之首；要求得到賠償的車主占39.86%；而在今年如火如荼的召回背景下，車主普遍遭遇4S店以“正常響聲”、“無法解決”、“人為損壞”為由進行推諉答復，導致車主不滿情緒上升，以上原因直接引發(fā)車主針對賠償、召回的訴求大大增加，去年要求召回的車主僅占15.20%，而今年則上升至37.70%，升幅近一倍。
　　據了解，目前國內在消費者維權方面的法律法規(guī)還不健全，《消費者權益保護法》和《質量法》大多是一些原則性的規(guī)定，可操作性不強。汽車行業(yè)的維權之路更是艱辛，對于有同一性的普遍缺陷所進行的維權，2004年我國出臺了《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》，但該規(guī)定存在執(zhí)法主體不清晰、舉證責任不明確、鑒定標準模糊、處罰力度較低等不足；對于隨機出現的偶然缺陷所進行的維權，我國目前還沒有明確的三包制度。
　　業(yè)內人士表示，伴隨著汽車時代的來臨，應盡快出臺汽車國家三包規(guī)定，完善侵權責任法以及懲罰性賠償金制度，保護廣大汽車消費者權益。此外，消費者應該增強維權意識，運用法律武器保護自己合法權益。同時，如果汽車企業(yè)只顧盲目擴張，只顧追求利潤，而不顧產品質量，不尊重消費者，最終也會被市場拋棄。

（來源：經濟參考報）
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