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　　或先以一線城市作為試點(diǎn) 可能按排量征收不同額度

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長李佐軍近日表示，政府正在醞釀對汽車征收排污費(fèi)，目前正在論證階段，預(yù)計會在“十八大”后實(shí)施。

　　據(jù)李佐軍介紹，征收汽車排污費(fèi)政策很有可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點(diǎn)，逐步推廣全國。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，制定征收汽車排污費(fèi)規(guī)定很有可能跟車船稅一樣，按排量征收：即排氣量為1.0以下、1.1~2.0、2.1~3.0、3.1~4.0，4.1~5.0，分別按不同額度的稅費(fèi)征收。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，征收汽車排污費(fèi)可以加快推廣新能源汽車的普及，也可以解決一線城市的擁堵和尾氣污染問題。但他認(rèn)為不能操之過急，需要公平、合理制定征收標(biāo)準(zhǔn)。

　　■爭議

　　按排量算污染率

　　不合理

　　某汽車廠家公關(guān)總監(jiān)馬春平(微博)認(rèn)為，按排量計算汽車對大氣的污染率，非常不合理。她舉例說：“某車的排量為1.8L，但它是以油電驅(qū)動的混合動力汽車，實(shí)際對大氣的污染甚至要比1.4L的傳統(tǒng)汽車還要小�！�

　　■建議

　　排污費(fèi)納入油費(fèi)

　　多加油多交

　　“汽車排污費(fèi)按排量征收，存在較大爭議，每個人車輛的使用時間和路程都不同，所以對城市擁堵和大氣污染的影響也是不同的，按排量征收好比一刀切，每個人都要支付同樣費(fèi)用，有失公允�！绷_磊建議，應(yīng)將汽車排污費(fèi)納入油費(fèi)中，根據(jù)加油次數(shù)和頻率收取相應(yīng)的費(fèi)用。

　　■影響

       或許打消部分

　　消費(fèi)者購車念頭

　　征收汽車排污費(fèi)能不能起到預(yù)期的效果不得而知，但帶給車主日益沉重的用車負(fù)擔(dān)卻是實(shí)實(shí)在在的，而且?guī)Ыo車市長遠(yuǎn)的影響也不容小覷。

　　近兩年，“北上廣深”等城市的公共交通系統(tǒng)在快速發(fā)展，對于一些經(jīng)濟(jì)不那么寬裕、持幣觀望中的消費(fèi)者來說，或許會打消購車的念頭。有媒體甚至表示，征收排污費(fèi)其作用或不啻于在“北上廣深”再來一次“汽車限購”，可見其對車市的影響將不可小覷。

　　■回顧

　　三城市曾試點(diǎn)

　　征機(jī)動車排污費(fèi)

　　1998年，國家發(fā)改委、財政部、環(huán)�？偩�(現(xiàn)為國家環(huán)境保護(hù)部)聯(lián)合發(fā)文，在杭州、鄭州、吉林三城市進(jìn)行總量排污收費(fèi)試點(diǎn)工作。根據(jù)當(dāng)時規(guī)定，小型車輛每輛300元/年、中型車輛每輛500元/年、重型車輛每輛600元/年，摩托車、助動車50~100元/年。費(fèi)用收取到2003年6月30日。

　　■本地

　　沈陽氮氧化物排放

　　45%來自機(jī)動車

　　日益增多的車輛正成為氮氧化物排放的最大“貢獻(xiàn)”者。

　　數(shù)據(jù)顯示，2007年沈陽市機(jī)動車保有量是67.6萬輛時，機(jī)動車尾氣氮氧化物排放量占整個氮氧化物排放量的34.5%，如今，機(jī)動車保有量107萬輛，該比例變?yōu)?5%。2010年沈陽市機(jī)動車排放氮氧化物年排放量為約4.56萬噸。

　　■計算

　　1.6L轎車年排碳量

　　凈化成本超1200元

　　按照目前流行的碳排放量計算方式：一輛排量為1.6L的轎車，一年行駛里程約1萬公里，平均百公里油耗折合10升，一年的汽油使用量將達(dá)千升，那么，這一年這輛車的二氧化碳排放量約為2.7噸。如果按照每畝人工林可吸收1.83噸二氧化碳計算，將需要約1.5畝的人工林來加以凈化，而1.5畝人工林的種植成本將在1200元以上。