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  第16屆智利國際航空航天展23號在智利首都圣地亞哥拉開帷幕，包括中國在內(nèi)的39個國家和地區(qū)的近420個航空航天企業(yè)參加了本次航展。航展期間，包括美國F22戰(zhàn)斗機、俄羅斯Be200水上飛機等代表航空業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的產(chǎn)品都將在展會上露面，中國企業(yè)也攜帶了自己最新的航空科技成果亮相南美航展。

    圣地亞哥航空航天展每兩年舉行一次，展覽內(nèi)容涉及民用航空、機場設(shè)備、飛機維護、國防和航天技術(shù)等，世界知名企業(yè)和機構(gòu)都攜帶了不少新技術(shù)參加了本次航展。對于展覽上涌現(xiàn)的新技術(shù)，智利空軍媒體宣傳負責(zé)人索拉里如此評價：“智利國際航空航天展是技術(shù)展會，匯集了當(dāng)今世界最尖端的航空、航天科技。包括歐洲、美國、中國、法國等國家和地區(qū)最領(lǐng)先的航空科技都可以在展會上看到，同時它也是對整個拉美展示世界航空發(fā)展的窗口。在展會上可以看到空客最新的A330-200F貨機、巴西的飛鴻(Phenom)100超輕型噴氣式飛機、美國的F22戰(zhàn)斗機等等世界前沿航空科技產(chǎn)品”。

    創(chuàng)新中國航空工業(yè)

    今年是智利航展舉辦第30年，中國航空業(yè)在時隔22年后再次出現(xiàn)在拉美的航展上。新中國航空工業(yè)經(jīng)歷了59年的發(fā)展取得的科技進步世人矚目。但要想在競爭中取得一席之地，“創(chuàng)新”才是不敗的根本。而中國企業(yè)也早已意識到了這一點，并逐步獲得了自我創(chuàng)新的能力。

    在本次展會上，幾家參展的中國企業(yè)就帶來了自己的“拳頭”產(chǎn)品。中國航空技術(shù)國際控股有限公司民機事業(yè)部項目經(jīng)理魏廣杰就以該公司開發(fā)的運12系列飛機為例，介紹了中國航空人在創(chuàng)新方面取得的成果：“(與競爭對手相比)我們的飛機在整體上具有優(yōu)勢。比如我們的飛機是多用途的：乘客運輸、VIP運輸、貨運，甚至一些特殊任務(wù)，比如航拍、人工降雨等都可以滿足；第二點是我們的飛機機場適應(yīng)性強。對于砂石跑道、土質(zhì)跑道、草皮跑道等位置比較偏遠的機場都可以起降，所以說它有很好的機場適應(yīng)性。這樣它飛行的范圍就會大大擴展；第三點也是我們一直非常注重的，就是降低飛機的整體運營成本，就是給航空公司帶來更多的效益；第四我們針對不同的客戶會做出不同的系列化發(fā)展。比如我們有一款運12-E飛機，它主要針對高溫、高原等特殊的環(huán)境設(shè)計的。所以說，我們產(chǎn)品的優(yōu)勢是整體的”。

 智利空軍武器系統(tǒng)教授幾亞卡曼一直追蹤全球航空業(yè)的最新技術(shù)。他說中國工業(yè)的整體創(chuàng)新程度、產(chǎn)品令人信服的質(zhì)量一直都很讓他欽佩：“中國的航空科技很發(fā)達，這點在全球范圍內(nèi)都有很廣的認知。中國科技的發(fā)展不止局限在軍工，還有工業(yè)、醫(yī)藥、電子等等行業(yè)。同時，中國科技產(chǎn)品的質(zhì)量也讓人信服。中國航空業(yè)產(chǎn)品在全球市場上的占有率也越來越高。就比如像我這樣從事科技行業(yè)的專業(yè)人士從以前就開始注意中國科技的發(fā)展了�？吹街袊�的科技產(chǎn)品質(zhì)量這么好，我們也產(chǎn)生了疑問：為什么會這樣，然后我們就不斷找尋答案，到今天發(fā)現(xiàn)：中國的科技產(chǎn)品質(zhì)量還在不斷提高”。

    中國航空工業(yè)與國際競爭

    中國航空工業(yè)一直以來在外界看來似乎比較“低調(diào)”，但往往成績會更加驚人。

    在參觀了不少其他國家和地區(qū)先進的航空產(chǎn)品之后，中國電子進出口總公司特種裝備事業(yè)部拉美區(qū)總經(jīng)理韓波認為：“從業(yè)十多年來，我最深刻的體會就是隨著咱們國家科技力量投入的不斷加大，我們國家的整體科技水平在不斷向前發(fā)展，很多的產(chǎn)品就有了非常多的可以和歐美頂級的電子裝備、防務(wù)電子公司像(法國的)泰雷茲、美國的雷聲產(chǎn)品可以說快趕上或者同臺競技的水平了。我們很多的科研人員在‘走出來’的過程中，參與了國際競爭。在競爭中看到別人的優(yōu)勢，也不斷的琢磨、設(shè)計我們獨有的優(yōu)勢。像比如我們產(chǎn)品一些人性化的設(shè)計，客戶看了以后就覺得符合他們的作戰(zhàn)邏輯和使用習(xí)慣的，這也是我們獨特的。但是像一些歐美的產(chǎn)品它就不具備可改性。界面、菜單等等固定以后就無法改變了。但是我們的產(chǎn)品在設(shè)計的時候就考慮到要迎合客戶的開放性的需求，具備可以再附加上去的模塊，更有可用性”。

在飛機制造方面，與波音、空客等世界知名公司相比，中國航空業(yè)起步晚，要真正趕超還需要時間和更多的經(jīng)驗。

    中國航空技術(shù)國際控股有限公司民機事業(yè)部規(guī)劃管理處處長史彥峰表示：“一個國家或是航空企業(yè)的水平，比如波音、空客主要體現(xiàn)在兩個方面，一是集成總裝能力，二是工程設(shè)計能力。中國航空制造企業(yè)從改革開放到現(xiàn)在已經(jīng)進步了很多。我們從最早給這些先進企業(yè)做一些簡單的零部件，逐步發(fā)展到我們可以做這些飛機上的可以活動的動部件，成為了這些企業(yè)重要的合作伙伴，我覺得這已經(jīng)是很大的進步了。我們盡管在集成總裝和工程設(shè)計上和這些企業(yè)有距離，但是在結(jié)構(gòu)部件和其他方面已經(jīng)和國際的航空企業(yè)處在一個量級上了。未來的努力方向就是在集成裝備和工程設(shè)計上取得進一步的提升”。

    可喜的是，我國正在自行研制的大型客機ARJ21和C919就是中國航空真正走向世界的最直接例證，它們的升空將是中國航天業(yè)問鼎世界的標志。