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為了解決在公路建設中經(jīng)常遇到的在高填方路堤路段沉降變形、內(nèi)蒙古土工格柵失穩(wěn)等現(xiàn)象對路面結(jié)構(gòu)的破壞,近年在高速公路建設中人們開始重視高填方路堤路段沉降變形、穩(wěn)定性、整體強度等問題,并采取相應的處治措施.工程實踐業(yè)已證明,www.cndggs.com應用土工合成材料處治高填方路堤路段,不失為一種有效的工程技術(shù)措施.當修筑高橋引道時要采用高填方路堤,局部路段也可能采用高填方方案。一加筋復合制品,例如用聚酯、玻璃纖維或鋼筋作為加筋制成復合土工織物,以條帶、繩索、連桿或板條等形式與土工織物復合。(4)土工合成纖維,即將合成材料制成的網(wǎng)片拌入土內(nèi),或直接在施工現(xiàn)場噴射纖維絲摻入土中,形成所謂的網(wǎng)片土或纖維土。廣西土工格柵加筋材制品中的土工格柵在高填方路堤施工中得到了廣泛運用。加筋高填方路堤作為一門新技術(shù),它不同于軟基處理、加筋擋墻等其他的加筋技術(shù),有其自身的特點。而該處為路堤受力變形最大的區(qū)域。穩(wěn)定層的厚度可以根據(jù)實際工程施工的條件以及經(jīng)驗,建議在0.5m以上。路堤加筋的位置不應靠近路堤頂部,而主要應在路堤的下半部分,其中具體的最佳位置與加筋目的以及實際的土質(zhì)有關(guān)。當以控制過大的豎向沉降為主要加筋目的時,建議加筋位于豎向沉降的集中區(qū)域,內(nèi)蒙古土工格柵而該區(qū)域隨著填方高度的增加,中心有上移的趨勢,同時范圍會擴大,在筋材應力允許的情況下,盡量選擇靠近路堤的底部區(qū)域,加筋的形式應以通鋪為主;如果加筋的主要目的是為了控制路堤的整體穩(wěn)定性。www.cndggs.com