亚洲国产91综合在线观看_日本一区二区不卡久久入口_国产va自拍东京热 尤物_一区二区三区免费视频网站

“達克羅”是代替對環(huán)境污染嚴(yán)重的傳統(tǒng)電鍍鋅、熱浸鋅類的最佳技術(shù)。它不但可以處理鋼、鐵、鋁及其合金、鑄鐵件、結(jié)構(gòu)件，還可以處理燒結(jié)金屬，以及特殊的表面處理。廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車、交通設(shè)施行業(yè)（高速鐵路、地鐵、電氣化鐵路的金屬件、隧道、橋梁高架、高速公路的金屬件）、電器、船舶、航天航空、海洋工程、五金工具、電力、通訊、石油化工、煤氣工程、建筑、軍工產(chǎn)品、家用電器等行業(yè)。既提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又保護了自然生態(tài)環(huán)境，深受工程界及環(huán)保部門的歡迎。達克羅的工藝流程：由中性清洗劑脫脂 → 拋丸機進行表面氧化層處理 → 多元合金共滲爐共滲→冷卻→拋丸→鈍化→浸漬或噴涂達克羅溶液→經(jīng)300℃左右的溫度進行燒結(jié)固化氧化還原→冷卻達克羅涂層的應(yīng)用汽車摩托零配件這一產(chǎn)品由于是高速運行車輛，其零部件要求穩(wěn)定性好、防熱、防潮及防蝕性能高。過去中國汽車的很多零部件都要從國外進口。現(xiàn)在上海大眾、一汽大眾、武漢神龍、上海通用、廣州本田等汽車公司的很多零部件，都進行達克羅涂復(fù)加工處理。地鐵隧道，輕軌、鐵路及電氣化鐵路的金屬件地鐵和隧道都處于地下，環(huán)境陰暗潮濕，通風(fēng)較差，道軌、螺絲、螺栓、預(yù)埋件、輕軌接觸網(wǎng)件極易生銹，現(xiàn)這些零件都采用達克羅技術(shù)處理。橋梁、高速公路、港口機械的金屬件一座大橋，一條高架、一條高速鐵路、一條高速公路都是永久性建筑，百年大計，質(zhì)量第一。www.njdkl.com 但是，高速公路波形護欄桿、高架、橋梁的金屬構(gòu)件、緊固件等，由于長期處于室外日曬雨淋，很快就發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，不但每隔二三年就要敲鏟油漆，而且降低了安全系數(shù)。關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)件和緊固件如果采用達克羅技術(shù)涂層處理，不但安全可靠，而且美觀持久。輸配供電的金屬件和結(jié)構(gòu)件電器外殼沖壓件及緊固件、高壓輸配電，城市供電，線路的鐵塔、電桿的、金屬件、變壓器罩殼、高壓開關(guān)柜及連接系統(tǒng)等，如果都采用達克羅涂復(fù)處理，雖然一次性投入較大一點，但是美觀耐用，節(jié)約了大量的長年維修費用五金工具農(nóng)業(yè)工廠化溫室屋架結(jié)構(gòu)太陽能熱水器、衛(wèi)星天線以及煤氣、液化氣等金屬件。達克羅技術(shù)與電鍍技術(shù)完美結(jié)合 超強的耐蝕性。達克羅涂層中性鹽霧試驗時，需要100小時左右才能腐蝕掉涂層1um，比傳統(tǒng)的鍍鋅處理耐腐蝕性提高7—10倍，中性鹽霧試驗時間可長達1000小時以上。極佳的耐熱性。達克羅涂層耐熱溫度可達300℃，在250℃下連續(xù)長期使用，其耐蝕性能幾乎不受影響，而電鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右開始被破壞。無氫脆性。達克羅技術(shù)處理過程中無酸洗\\電沉積\\電解除油等工序，也就沒有電鍍鋅過程導(dǎo)致析氫的電化學(xué)反應(yīng)，所以不會使材質(zhì)產(chǎn)生氫脆。因此特別適合于處理彈性零件和高強度的工件。配合精度好。一般達克羅涂層可控制在6~8μm之間，因此緊固件的配合精度可以符合6g/6h的要求。防止對鋁的電化學(xué)腐蝕。金屬之間由于電位的不同，會發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，對于鍍鋅層來說，其防護的無論是鐵基還是鋁基，都會發(fā)生電化學(xué)而大大降低防腐性。而達克羅防腐層是建立在鉻酸鈍化作用和鱗片狀鋅層的受控犧牲保護作用之上，不產(chǎn)生任何電化學(xué)腐蝕，所以相對抑制了Zn消耗，同時也抑制了Al的腐蝕。www.njdkl.com