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道岔號數(shù)

道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。

 道岔的護軌道岔的護軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要設備。在可動心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設護軌，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。

渡線道岔 DX624-5-2016   渡線道岔 DX938-5-2019   渡線道岔 DX624-5-2019   渡線道岔 DX938-6-3019   600軌距單開道岔 DK630-3-6   單開道岔 DK643-4-12   600軌距單開道岔 DK630-4-12   單開道岔 DK643-5-15   600軌距單開道岔 DK630-5-15   單開道岔 DK643-6-25   600軌距單開道岔 DK630-6-25   對稱道岔 DC643-3-15   對稱道岔 DC630-3-9

 道岔號數(shù)及處理方法道岔出現(xiàn)故障后，應首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。其次，應首先在室外分線盤處測量電源送沒送出去如果分線盤處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內(nèi)道岔故障。

了從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，道岔號數(shù)它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。

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