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橋梁伸縮裝置 

橋梁伸縮裝置是根據橋梁具體結構、形狀、長度等不同設計要求而制造的， 橋梁伸縮裝置 每座公路橋梁都要選用不同的伸縮縫產品，以消除溫度、荷載對橋梁構件的損 傷。按伸縮縫使用的材料和用途可分為板式橋梁伸縮裝置、組合式橋梁伸縮裝置和 模數式橋梁伸縮裝置。 板式伸縮縫：由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的伸縮裝置，適用于伸縮量 板式伸縮縫 ≤6Omm 以下的普通公路橋梁工程。 組合式伸縮縫：由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤12Omm 的普 組合式伸縮縫 通公路橋梁工程。 模數式伸縮縫：伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫 模數式伸縮縫 梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構件組成。其特點是整體性好、抗彎抗壓強 度高，車輛經過時平穩(wěn)無跳，噪聲低。適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數 式伸縮縫位移量的設計可根據實際需要按照一定模數任意組拼。 8Omm 的單縫 從 到 12OOmm 的多縫，共分 15 級，伸縮量大于 12OOmm 時，我公司可按設計要求加 工制造，滿足用戶需要。該伸縮縫適用于高速公路橋梁工程。

TST 碎石彈性橋梁伸縮縫 

TST碎石彈性橋梁伸縮縫是近年來開發(fā)應用的一 種橋梁橋梁伸縮縫，適用于伸縮量不超過 50mm的中、 小跨徑橋梁，其構造形式如圖 2.8 所示。在現(xiàn)場 將特制的彈塑性復合材料TST加熱熔融后，灌入經 過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮 縫 。 碎 石 用 以 支 承 車 輛 荷 載 ， TST 彈 塑 性 體 在 o o -25 C+60 C條件下能夠滿足伸縮量的要求。 TST 碎石彈性橋梁伸縮縫構造簡單，施工方便快 圖 2.8 TST 碎石彈性橋梁伸縮縫 捷，易于維修和更換，通常施工完成后 23h 即 可開放交通。 由于 TST 碎石彈塑性體與前后橋面或路面鋪裝形成連續(xù)體， 因而橋面平整無縫 隙，行車時不致產生沖擊、振動等，舒適性較好，本身的防水性也較好。TST 碎石彈性體可 以在各個方向發(fā)生變形，因此這種彈性橋梁伸縮縫還可以滿足彎橋、坡橋和斜橋在縱、橫、豎三 個方向的伸縮與變形，亦可用于人行道橋梁伸縮縫。鑒于以上優(yōu)點，TST 碎石彈性體橋梁伸縮縫具有 良好的應用前景。 但由于是在路面鋪裝完成后再用切割器切割路面， 并在其槽口內注入嵌縫 材料而成的構造，故僅適用于較小的接縫部位，適用范圍有所限制。 

鋼板式橋梁伸縮縫

 鋼板式橋梁伸縮縫是用鋼材作為跨縫材料，能直接承受車輪荷載的一種構造。過去，這種伸 縮裝置多用于鋼橋，現(xiàn)也用于混凝土橋梁。 鋼板式橋梁伸縮縫的種類繁多，構造復雜，能夠適應較大范圍的梁端變形。圖 2.9 所示為最 簡單的搭板式鋼板橋梁伸縮縫，它是用一塊厚度約為 10mm 的鋼板搭在斷縫上，鋼板的一側焊在 錨固于鋪裝層混凝土內的角鋼 1 上， 另一側可沿著對面的角鋼 2 自由滑動。 這種橋梁伸縮縫所能 適應的變形量在 4060mm 以上。但由于一側固死，車輛駛過時，往往由于拍擊作用而使結 構破壞，大大影響了橋梁伸縮縫的使用壽命。為此，可借助螺桿彈簧裝置來固定滑動鋼板，以消 除不利的拍擊作用，并減小車輛荷載的沖擊影響。 圖 2.9 搭板式鋼板橋梁伸縮縫 圖 2.10 梳齒形鋼板橋梁伸縮縫（懸臂式） （尺寸單位：mm） 圖 2.10 為梳齒形鋼板橋梁伸縮縫。梳齒形鋼板橋梁伸縮縫行駛性好，伸縮量大（可達 400mm 以 上） 在大、 ， 中型橋梁中得到普遍采用。 按其支承形式不同分為懸臂式和支承式兩種， 2.10 圖 為面層板成齒形， 從左右伸出橋面板間隙處相互嚙合的懸臂式構造； 支承式則是左右伸出梳 齒，并在齒的前端支承的一種形式。由于支承式在沖擊荷載作用下，耐久性較差，故多采用懸臂式。梳齒形鋼板橋梁伸縮縫的缺點在于造價較高，制造加工困難。防水能力弱，清潔工作復 雜。

組合式伸縮裝置 

組合橋梁伸縮縫(或模數式橋梁伸縮縫)是采用橡膠與鋼板或型鋼組合而成的， 能夠適應更大的變 形量。特大橋和大橋應采用這種橋梁伸縮縫。組合橋梁伸縮縫有多種形式，構造也較復雜。這類伸縮 裝置， 其構造的共同點在于均系由 V 形截面或其他截面形狀的橡膠密封條(帶)， 嵌接于異形 邊鋼梁和中鋼梁內組成可伸縮的密封體。 異形鋼梁直接承受車輛荷載， 其高度應根據計算確 定，但不應小于 70mm，并應具有強力的錨固系統(tǒng)。根據需要的伸縮量，可隨意增加中鋼梁 和密封橡膠條(帶)的 數量，加工組裝成各 種伸縮量的系列產 品。圖 2.13 為德國毛 勒伸縮裝置的一種， 其密封橡膠條為鳥型 構造，伸縮量為 80 1040mm。 橋梁運營的實踐 經驗表明，橋面上的 圖 2.13 組合式伸縮裝置(尺寸單位：mm) 橋梁伸縮縫在使用中很容 易破壞，因此對于多跨簡支梁橋，為了提高行車的舒適性，減輕橋梁的養(yǎng)護工作和延長橋梁 的使用壽命，橋面應盡量連續(xù)，使得多孔簡支梁橋在豎直荷載作用下為簡支體系，水平力作 用下具有一定連續(xù)功能的結構。橋面連續(xù)構造的做法較多，圖 2.14 為一種剛 性橋面鋪裝層相連的構造示意圖，它是 將兩梁端用 φ 22 鋼筋搭焊，其上鋪設薄 鋼板，借以承托現(xiàn)澆筑的橋面混凝土， 在支點區(qū)還加設橋面鋼筋網，并在其頂 面設一條假縫，內嵌木條。 采用橋面連續(xù)構造時，連續(xù)部分橋 面易于開裂。 為改善橋梁結構受力狀態(tài)， 可采用簡支—連續(xù)構造，使多跨簡支梁 在一期恒載作用下處于簡支體系受力， 圖 2.14 橋面連續(xù)構造 然后將相鄰兩梁端作完全固結處理，在 二期恒載和活載作用下處于連續(xù)體系受 力，避免了簡易橋面連續(xù)易開裂的缺點，并使結構更呈現(xiàn)出連續(xù)梁橋的特性，適合于地基良 好的場合。